AviaComments

Boeing отдаёт Archer три беспилотных бизнеса. Зачем? Boeing передаёт Archer Aviation три компании: Wisk Aero, производителя беспилотных систем Insitu и разработчика систем управления воздушным пространством SkyGrid. Взамен Boeing получает 19,75% акций Archer, место в совете директоров, а также сохраняет доступ к ключевой технологии автономного полёта Wisk. Сделку планируют закрыть до конца 2026 года. Возникает вопрос - зачем корпорация избавляется от такого нынче "модного" направления, как беспилотники? Ведь большинство СМИ решили, что Boeing избавился от беспилотных компаний, но это не совсем так. Для Boeing это прежде всего перераспределение капитала: компания выводит три специализированных бизнеса из своей структуры и концентрирует инвестиции на основных программах, но не отказывается от технологий автономного полёта. Вместо финансирования их дальнейшего развития самостоятельно Boeing получает долю в Archer и сохраняет технологические права. То есть потенциальный рост этого рынка (а он пока всё откладывается) остаётся для Boeing финансовым и технологическим активом, но операционные расходы и риски развития переходят к Archer. Для Archer логика сделки противоположная. Компания получает не отдельный перспективный проект, а готовый технологический контур. Wisk приносит опыт разработки автономных eVTOL, Insitu добавляет действующий бизнес беспилотных систем с более чем $200 млн годовой выручки, а SkyGrid даёт технологии управления воздушным пространством для автономных аппаратов. В сумме эти компании накопили почти 2 млн лётных часов. Главный технический эффект для Archer заключается в объединении этих компетенций с собственной авиационной ИИ-платформой ZEE. Получается связка: летательный аппарат + автономное управление + беспилотные системы + искусственный интеллект + управление воздушным пространством. Это существенно расширяет бизнес Archer за пределы аэротакси. Для Boeing выгода тоже техническая. Компания сохраняет доступ к базовой технологии автономного управления Wisk для нынешних и будущих коммерческих и оборонных самолётов. При этом развитие самой технологии будет происходить уже внутри более крупной платформы Archer. По сути, Boeing превращает многолетние инвестиции в автономную авиацию в долю быстро расширяющейся компании, сохраняя доступ к технологиям. Archer получает за один шаг технологии, опыт эксплуатации и готовый оборонный бизнес. Это не выход Boeing из автономной авиации, а смена модели участия: от владельца и инвестора в отдельных технологических компаниях к стратегическому акционеру платформы автономной авиации. P.S. Но за красивыми словами о развитии беспилотного бизнеса главное - это концентрация усилий и денег на основном, пилотируемом гражданском и военном бизнесе, что больше волнует акционеров самого Boeing. #Boeing #БПЛА Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Когда у тебя много пуантов понтов, но ты опоздала на рейс из-за ресторана Респект «Аэрофлоту» за то, что правила едины для всех, и отдельно - пресс-службе за ответ "сидевшей за углом в окружении поклонников". Комментарий авиакомпании по распространяемому видео Анастасии Волочковой 10 августа рейсом SU320 Москва - Мале вылетело 385 пассажиров (в том числе, более 60 детей), вовремя пришедших на посадку, которая закончилась в 22:15. В 22:18, после окончания посадки и начала дальнейших процедур подготовки самолёта к вылету, на гейт обратились два опоздавших пассажира, которые, в соответствии с правилами и технологиями наземного обслуживания рейсов, уже не могли быть допущены к перелету. При этом, согласно материалам со средств объективного видеоконтроля, данные пассажиры отсутствовали у гейта с момента начала посадки на рейс и в 22:16 направлялись в сторону выхода на посадку от ресторанной зоны терминала, расположенной на достаточном удалении. Время окончания посадки указано на посадочных талонах и на информационных табло аэропорта. Объявления системы звукового информирования об окончании посадки на рейс давались по громкой связи в терминальном комплексе. Отдельно на посадку данного рейса приглашали опаздывающих пассажиров. В соответствии с правилами безопасности полетов багаж не явившихся на посадку или опоздавших пассажиров подлежит обязательному снятию с борта. Авиакомпания всегда с пониманием и уважением относится к своим пассажирам. При этом, правила прохождения предполетных процедур строго регламентированы, и пассажиры, являясь участниками перевозки, обязаны их соблюдать. #Аэрофлот #Авиаперевозки Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

🇮🇳 Индия хочет в европейскую программу истребителя шестого поколения Министерство обороны Индии подтвердило парламенту, что начало целенаправленные усилия по вхождению в французскую программу Future Combat Air System (FCAS). Это стало возможным после выхода Германии из проекта в июне 2026 года. В июне 2026 года распалось франко-германское партнёрство: Dassault Aviation и Airbus так и не смогли договориться о распределении работ и лидерстве в проекте. После этого Франция дала понять, что готова продолжать программу нового поколения самостоятельно или с новыми партнёрами, и переговоры с Нью-Дели, судя по всему, ускорились именно на этом фоне. О решении сообщил парламентский комитет по обороне. Министерство обороны Индии подтвердило, что ведёт «согласованные усилия» по присоединению к программе под руководством Франции. Предпочтение отдано именно FCAS, а не британско-итальяно-японскому проекту GCAP (хотя Дели, по слухам, интересуется и этим проектом). Страны уже имеют тесные оборонные связи благодаря программам Rafale, подводным лодкам Scorpène и совместным проектам в сфере технологий и производства. При этом собственная индийская программа AMCA остаётся приоритетом. Выглядит ли это как попытка Дели "перепрыгнуть" вместе с европейцами пятое поколение на фоне неподтвержденной информации об отказе от российского предложения по совместному производству Су-57Э? 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲